Exportar Vinho por Porto Argentino ou pelo Chile: os Números

Quem exporta vinho de Mendoza vai ouvir de alguém, em algum momento, que "pelo Chile sai mais barato". E em parte é verdade. O problema é que a frase se repete sem números, e sem números não dá para decidir.

Esta nota coloca os dois caminhos lado a lado, com os valores praticados no mercado, para deixar claro o que está sendo comparado de fato. Para quem opera do Brasil, vale menos como resposta pronta e mais como método: é assim que se compara um corredor com outro antes de fechar a rota.

Primeiro, o contexto: o granel está puxando tudo

Vale começar por aqui porque isso muda a escala do problema. O vinho a granel se tornou o grande motor da recuperação exportadora: no segundo trimestre de 2026 foram enviados ao exterior da ordem de 32,3 milhões de litros, um crescimento próximo de 53% na comparação anual.

E é isto o que mais importa a partir de Mendoza: a província concentrou cerca de 98% desse volume nacional, com aproximadamente 31,6 milhões de litros. O granel argentino é, na prática, granel mendocino.

Do outro lado, o Reino Unido se consolidou como o comprador principal por larga margem, absorvendo mais da metade do volume total exportado.

Como o vinho a granel viaja

Antes de comparar portos, vale entender o que está sendo movimentado. O granel não viaja em garrafa nem em tanque solto: viaja em octobins, que são contêineres de papelão com bolsa interna de polietileno e bocais para carga e descarga, de 500 a 1.000 litros cada um.

São paletizados, carregados no caminhão e consolidados em contêiner. Para o transporte terrestre isso significa uma carga paletizada, pesada e sensível ao manuseio: não é frágil como a garrafa, mas um octobin mal estivado é problema sério.

A comparação que importa: quanto custa cada saída

Aqui estão os números praticados no mercado para despachar um contêiner:

A diferença portuária é a que salta aos olhos: entre duas e três vezes. E não é um detalhe competitivo menor, porque o Chile exporta da ordem de 30 milhões de litros mensais de granel, favorecido por acordos comerciais e mecanismos de reintegro que a Argentina não tem.

Mas o número não decide sozinho

Se a conta fosse apenas portuária, não haveria discussão. Estas são as variáveis que a complicam:

01A cordilheira é uma variável, não uma constante

Sair pelo Chile implica cruzar o Paso Cristo Redentor. No verão é rotina. No inverno é risco real: o passo fecha por neve, às vezes por dias e ocasionalmente por semanas. Uma carga parada tem custo de estadia, risco de descumprimento e, no caso do vinho, uma exposição térmica que é melhor não ter.

02O destino final manda

Nem todos os mercados são atendidos igual a partir das duas costas. Se o comprador está na Ásia ou na costa oeste dos Estados Unidos, sair pelo Pacífico faz sentido geográfico. Se vai para a Europa — e o Reino Unido concentra mais da metade do granel argentino — a vantagem do Pacífico se dilui.

03A operação aduaneira é diferente

Sair por Buenos Aires é uma exportação com despacho local. Sair pelo Chile acrescenta um trânsito internacional, com MIC/DTA, CRT e coordenação com despachante aduaneiro dos dois lados. É perfeitamente gerenciável — fazemos isso toda semana — mas precisa entrar no plano, e não ser descoberto na fronteira.

04O volume muda a equação

Para um exportador ocasional, montar a operação pelo Chile pode não justificar a curva de aprendizado. Para quem despacha com regularidade, a diferença portuária acumulada no ano é dinheiro de verdade.

Nossa recomendação honesta: não escolha uma saída por inércia. Escolha por temporada e por destino. Há vinícolas que operam pelo Chile de outubro a maio e por Buenos Aires em pleno inverno, e a conta fecha melhor do que se casar com uma rota só.

O que convém ter resolvido antes de carregar

• O destino final e o porto de descarga, não apenas o porto de saída.
• A temporada e o que acontece se o passo fechar: quem assume a espera e como se replaneja.
• O despachante aduaneiro de cada lado e os prazos de que ele precisa para ter a documentação pronta.
• A estiva dos octobins: peso por palete, distribuição no caminhão e amarração.
• A janela do contêiner no porto, que é a que no fim das contas define a data de saída do caminhão.

Como resolvemos isso na Rutas del Sur

Estamos em Maipú, no meio da zona vitivinícola, e cruzamos a Cordilheira dos Andes há mais de 40 anos. Essa combinação é exatamente a que esta operação exige.

Na prática:

• Transportamos carga vitivinícola tanto para porto argentino quanto para portos chilenos, então não empurramos ninguém para uma saída só porque é a única que sabemos fazer.
• Coordenamos com o seu despachante aduaneiro para que a documentação do trânsito internacional esteja fechada antes da saída, e não em Los Horcones.
• Monitoramos o estado do passo e avisamos se convém antecipar ou esperar.
• Planejamos contra a janela do contêiner no porto, que é a data que realmente importa.

O que não fazemos é o despacho aduaneiro nem a gestão de reintegros: isso é do seu despachante aduaneiro. Nós cuidamos para que a parte do transporte chegue sincronizada com a dele.

Em resumo

A vantagem dos portos chilenos é real e está sobretudo nos gastos portuários, que ficam na ordem de 250 a 300 dólares contra 700 a 800 por Buenos Aires. Mas a decisão não é só essa conta: entram a temporada, o risco de fechamento do passo, o destino final do vinho e o volume anual despachado.

A vinícola que resolve isso melhor não é a que escolhe uma rota, é a que tem as duas operacionais e escolhe conforme o mês e o destino.

Se você quiser comparar o seu caso concreto, conte volume, destino e data-alvo. Montamos o número da parte terrestre para as duas saídas e você decide com os dois sobre a mesa.