Exportar Vino por Puerto Argentino o por Chile: los Números

Si exportás vino desde Mendoza, en algún momento alguien te va a decir que "por Chile sale más barato". Y en parte tiene razón. El problema es que la frase se repite sin números, y sin números no se puede decidir.

Esta nota pone los dos caminos al lado, con los valores que se manejan en el mercado, para que sepas qué estás comparando realmente.

Primero, el contexto: el granel está empujando todo

Vale la pena arrancar por acá porque cambia la escala del problema. El vino a granel se convirtió en el gran motor de la recuperación exportadora: en el segundo trimestre de 2026 se enviaron al exterior del orden de 32,3 millones de litros, un crecimiento cercano al 53% interanual.

Y esto es lo que más nos importa desde Mendoza: la provincia concentró alrededor del 98% de ese volumen nacional, con unos 31,6 millones de litros. El granel argentino es, en los hechos, granel mendocino.

Del otro lado, el Reino Unido se consolidó como el comprador principal por amplio margen, absorbiendo más de la mitad del volumen total exportado.

Cómo viaja el vino a granel

Antes de comparar puertos conviene entender qué se está moviendo. El granel no viaja en botella ni en tanque suelto: viaja en octobins, que son contenedores de cartón con bolsa interior de polietileno y bocas para carga y descarga, de entre 500 y 1.000 litros cada uno.

Se paletizan, se cargan en el camión y se consolidan en contenedor. Para el transporte terrestre eso significa una carga paletizada, pesada y sensible al manipuleo: no es frágil como la botella, pero un octobin mal estibado es un problema serio.

La comparación que importa: qué cuesta cada salida

Acá están los números que se manejan en el mercado para despachar un contenedor:

La diferencia portuaria es la que salta a la vista: entre dos y tres veces. Y no es un detalle competitivo menor, porque Chile exporta del orden de 30 millones de litros mensuales de granel, favorecido por acuerdos comerciales y mecanismos de reintegro que nosotros no tenemos.

Pero el número no decide solo

Si la cuenta fuera únicamente portuaria, no habría discusión. Estas son las variables que la complican:

01La cordillera es una variable, no una constante

Salir por Chile implica cruzar el Paso Cristo Redentor. En verano es un trámite. En invierno es un riesgo real: el paso cierra por nieve, a veces por días y ocasionalmente por semanas. Una carga varada tiene costo de estadía, riesgo de incumplimiento y, en el caso del vino, exposición térmica que conviene no tener.

02El destino final manda

No todos los mercados se sirven igual desde ambas costas. Si tu comprador está en Asia o en la costa oeste de Estados Unidos, salir por el Pacífico tiene sentido geográfico. Si va a Europa —y el Reino Unido concentra más de la mitad del granel argentino— la ventaja del Pacífico se diluye.

03La operación aduanera es distinta

Salir por Buenos Aires es una exportación con despacho local. Salir por Chile suma un tránsito internacional, con MIC/DTA, CRT y coordinación con despachante de ambos lados. Es perfectamente manejable —lo hacemos todas las semanas— pero hay que contemplarlo en el plan, no descubrirlo en la frontera.

04El volumen cambia la ecuación

Para un exportador ocasional, montar la operación por Chile puede no justificar la curva de aprendizaje. Para uno que despacha con regularidad, la diferencia portuaria acumulada en el año es plata seria.

Nuestra recomendación honesta: no elijas una salida por defecto. Elegí por temporada y por destino. Hay bodegas que operan por Chile de octubre a mayo y por Buenos Aires en pleno invierno, y les cierra mejor que casarse con una sola ruta.

Lo que conviene tener resuelto antes de cargar

• El destino final y el puerto de descarga, no solo el puerto de salida.
• La temporada y qué pasa si el paso cierra: quién asume la espera y cómo se replanifica.
• El despachante de cada lado y los tiempos que necesita para tener la documentación lista.
• La estiba de los octobins: peso por pallet, distribución en el camión y sujeción.
• La ventana del contenedor en puerto, que es la que en última instancia fija la fecha de salida del camión.

Cómo lo resolvemos en Rutas del Sur

Estamos en Maipú, en el medio de la zona vitivinícola, y cruzamos la cordillera hace más de 40 años. Esa combinación es exactamente la que hace falta para esta operación.

En la práctica:

• Transportamos carga vitivinícola tanto a puerto argentino como a puertos chilenos, así que no te empujamos a una salida porque sea la única que sabemos hacer.
• Coordinamos con tu despachante para que la documentación del tránsito internacional esté cerrada antes de la salida, no en Los Horcones.
• Monitoreamos el estado del paso y te avisamos si conviene adelantar o esperar.
• Planificamos contra la ventana del contenedor en puerto, que es la fecha que realmente importa.

Lo que no hacemos es el despacho aduanero ni la gestión de reintegros: eso es de tu despachante. Nosotros nos ocupamos de que la parte del transporte llegue sincronizada con la suya.

En resumen

La ventaja de los puertos chilenos es real y está sobre todo en los gastos portuarios, que se manejan en el orden de 250 a 300 dólares contra 700 a 800 por Buenos Aires. Pero la decisión no es solo esa cuenta: entran la temporada, el riesgo de cierre del paso, el destino final del vino y el volumen anual que despachás.

La bodega que mejor lo resuelve no es la que elige una ruta, es la que tiene las dos operativas y elige según el mes y el destino.

Si querés comparar tu caso concreto, contanos volumen, destino y fecha objetivo. Te armamos el número de la parte terrestre para las dos salidas y decidís con los dos sobre la mesa.